محتوى المقال:
- محركات "هشة"
أكثر من مليون محرك موثوق بها أصبحت شيئًا من الماضي. يتم استبدالهم بمحركات حديثة ، يتوقع أصحابها معجزات تكنولوجية ، والحصول على مجموعة من المشاكل بدلاً من العمل الطويل والموثوق.
إنه لأمر محزن بشكل خاص أن ندرك أنه حتى المخاوف الموقرة ترتكب أخطاء فادحة لا تغتفر ، وتقوض الثقة في حرمة الجودة الألمانية.
محركات "هشة"
سيارة BMW N46
تعاني المحركات البافارية من "أمراض مزمنة". الشيء الأكثر إزعاجًا هو أن محركات هذا النموذج يتم إنتاجها بكميات كبيرة. يبدو أن وحدة الطاقة تم تصنيعها من قبل مهندسي BMW بشرط أن تكون مرتبطة بخدمة معتمدة متكررة ومكلفة.
قبل عقد من الزمن ، تم إنتاج محركات N42 ، بعد أن تم تحويل التحسينات والتعديلات إلى N46. من الناحية الهيكلية ومن حيث "القروح" ، ظلت متشابهة للغاية.
على الرغم من حقيقة أن محركات 1.8 و 2 لتر تم استبدالها ببطء ولكن بثبات بشاحن توربيني N13 ، إلا أن السوق غمرها حرفيًا ، وظلت فرصة الحصول على N42 تحت غطاء السيارة المشتراة عالية للغاية.
أراد المهندسون حقًا تعليم المحرك توفير الوقود وإصدار منتج جديد في السوق - N46. المشاكل ، من الناحية النظرية ، كما هو الحال مع النموذج السابق ، لا ينبغي أن تكون كذلك. بدا المحرك غير المزود بشاحن توربيني مع عدد معتدل من الخيول (156) وأربع أسطوانات قياسية موثوقة ودائمة. الآن فقط ، أصبح الاقتصاد في استهلاك الوقود في وقت التباطؤ مع القدرة على توفير طاقة عالية في ظل الأحمال المفاجئة بمثابة "حصان طروادة".
تبين أن وحدة الطاقة معقدة للغاية في الإخراج ، والتي تتضمن العديد من التطورات التكنولوجية الفائقة - المدخول الخالي من الخانق Valvetronic أو نظام التوقيت Double Vanos. فقط "كاملة" مع الأفكار الجيدة هي التي وصل فيها المحرك إلى درجة حرارة عالية للغاية ، مما أدى إلى فحم الكوك.
تعتبر المحركات التسلسلية التي تحمل الحرف "N" خلفاء لسلسلة "M" منذ عام 2001. أخيرًا ، توقف تثبيت "اللوحة" على سيارات BMW منذ عام 2006 ، باستثناء مجموعة طرازات M-Sport. لزيادة اهتمام المستهلك ، تم تقديم تركيبات جديدة لكل ذوق ، مع مجموعة كبيرة من عدد الأسطوانات (من R4 إلى V12) وإزاحة المحرك (من 1.6 إلى 6.6 لتر).
نتيجة للتعديلات الهندسية ، يعمل محرك N46 بشكل رائع. لكن ليس أكثر من ثلاث سنوات. ثم "تتحول العربة إلى يقطين" ، وتحول جذع الصمام إلى غبار. وخلفهم ، ينهار حزام التوقيت ، ويسحب على طول الطريق الموجهات البلاستيكية والغسالات إلى علبة المرافق. ولكن هذا هو مجرد بداية ...
تؤثر رواسب الزيت سلبًا على عمل نظام Double Vanos المتفاخر ومكونات Valvetronic الهيدروليكية ، مما يجعلها غير قابلة للاستخدام. والنتيجة هي سيارة BMW عمرها أربع سنوات بكمية غير معقولة من الزيت. على طول الطريق ، يمكن أن يتدهور الكهربائي ومحرك التوقيت ويفشل.
بالنسبة لأولئك "المحظوظين" ليصبحوا أصحاب سيارة بمحرك N46 (على الأرجح - سيارة سيدان من سلسلة 1 ، 3 ، 5 أو XZ مدمجة) ، من المهم مراقبة تشغيل المحرك باستمرار حتى لا تفويت إجراء إصلاح شامل "حسب الخطة" ، لأنه في حالة فقد المحرك تصبح قطعة من الحديد عديم الفائدة.
إنهم يحاولون تأخير الانهيار الحتمي عن طريق تزويد السيارة بالوقود بأفضل وأنقى البنزين رقم 98 وغالبًا ما يتم سكب الزيت الطازج. هذا يطيل العمر ، لكن شبح الإصلاح لا يزال يخيم على السيارة.
مشكلة أخرى في مجموعة نقل الحركة من السلسلة N هي مقياس الزيت المفقود. يتم تنفيذ وظيفتها بواسطة مستشعر عربات التي تجرها الدواب ، بحيث يمكن للسيارة أن تظل "جافة" ببساطة ، نظرًا لأن المحرك لا "يأكل" الزيت فحسب ، بل يسمح له أيضًا بالمرور.
والنتيجة هي تجويع الزيت ، وتمتد سلسلة التوقيت إلى 60 ألف كيلومتر.
الموتر المنهار هو أيضًا مشكلة منفصلة ، والتي ، في حالة ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن تؤدي إلى تشوه الحاجز بين الأسطوانات. تتمتع سيقان الصمام بعمر خدمة قصير للغاية يبلغ 30000 كم.
بعد 60000 كم ، يجف غشاء فصل الزيت ، والذي يجب استبداله بالكامل بغطاء الصمام. إذا فاتك هذا الاستبدال ، فإن الصمامات تتدحرج ، مما يؤدي إلى زيادة الضغط في نظام التبريد ، وبعد ذلك ينفجر كل المبرد بفرح من خلال المبرد والأنابيب. حسنًا ، بمقدار 100000 كم ، فشلت المضخة الكهربائية لمحركات سلسلة N46.
المحركات التي يتم فيها الحقن المباشر تفشل بسرعة عن طريق الحقن ، والوقود غير المحترق في الأسطوانات يؤدي إلى مطرقة مائية. عندما يدخل البنزين في الاسطوانات ، تصبح شمعات الإشعال غير صالحة للاستعمال ، والملفات "تطير للخارج".
إن قطع مسافة 200000 كم دون إصلاح المحرك هو أمر لا يمكن بلوغه تقريبًا. بالطبع ، وحدات الطاقة بلا أكمام ، لكن لا يزال هذا بالفعل طريقًا مباشرًا إلى السوق الثانوية.
بشكل منفصل ، يجب أن يقال عن "مرض" محرك V8 ، حيث يؤدي تسريب البنزين إلى تآكل طبقة الزيت على جدران الأسطوانة ، مما يؤدي إلى ظهور علامات التشنج. كما تطير جزيئات السيراميك المشتتة بدقة من المحفز مباشرة إلى الأسطوانات. تزداد الدورات حتى في المحرك البارد ...
وفي الوقت نفسه ، على الرغم من العضادات الواضحة ، تم الاعتراف بالسلسلة N التي تمثلها طرز مختلفة على أنها ... الأفضل! تأكيد ذلك هو الفوز في العديد من الترشيحات لمسابقة محرك العام الدولية.
مرسيدس M272 / M273
في الصورة: مرسيدس M272
حقق مصممو شتوتغارت استراحة كبيرة في عام 2004 ، حيث أطلقوا محركًا مثيرًا للاهتمام بكفاءة وعزم دوران كبيرين. في البداية ، بعد الخضوع للنشوة ، بدأ تركيب المحركات على عدد هائل من طرازات مرسيدس بحجم 2.5 إلى 3.5 لتر ومجموعة واسعة من "الخيول" (201-316). حتى سيارات الدفع الرباعي كانت مجهزة بمحرك هذا الخط.
تم تسمية المحركات بأنها الأفضل والأكثر تقدمًا في صناعة السيارات العالمية ، خاصة من حيث انحدار كتل الألمنيوم بالكامل مع أربع أسطوانات مخبأة في الصمام! فقط البهجة تم استبدالها بسرعة بخيبة أمل مريرة.
كان سلف M272 هو المحرك 112 ، حيث تم وضع الأسطوانات وكتل الحديد الزهر بطريقة مختلفة تمامًا ، والتي تم استبدالها لاحقًا بنظرائها من الألمنيوم. تم صنع الأكمام أيضًا بإضافة السيليكون باستخدام تقنية Mersov الخاصة Silitec.
كان محرك التوقيت عبارة عن سلسلة تغطي عمود توازن واحد في الانهيار. كان الاختلاف الآخر هو ثلاثة صمامات ، أسطوانة بها شمعتان شرارة ومكابس حاقن الزيت تبرد من الأسفل.
تم تثبيت المحرك على سيارات مرسيدس حتى عام 2006 ، على طراز Crossfire ، واستمر حتى عام 2008. ولكن بالفعل في عام 2004 ، بدأوا في تركيب وحدة طاقة "أكثر تقدمًا" - على شكل حرف V "ستة" M272.
بشكل عام ، كان لديه حدبة مماثلة بزاوية 90 درجة مع عمود توازن وتقنية تصنيع كتلة مماثلة. كان 272 الجديد يحتوي على ثلاثة إصدارات - 2.5 / 3.0 / 3.5 لتر ، والتي تضمنت أنظمة (تغيير توقيت الصمام وهندسة مسار السحب) ، وأربعة صمامات بالإضافة إلى شمعة احتراق واحدة في الاسطوانة. في وحدة الطاقة 3.5 لتر ، تم استخدامه في وقت واحد مع حقن الوقود المباشر الموزع CGI.
كانت محركات M112 و M113 متقلبة للغاية بشأن جودة البنزين. أدى استخدام الوقود منخفض الجودة إلى تلبيد حشو السيراميك للمحفز ، والذي يتم إرسال الغبار منه مباشرة إلى الأسطوانات.
في بعض الأحيان ، بعد "التشريح" ، هز الحرفيون أكتافهم - بدا داخل المحرك مسدودًا بالرمل.
إذا كان من الممكن التحكم في جودة الوقود ، فيمكن تشغيل 112th لفترة طويلة. حتى سلسلة التوقيت ، التي أصبحت مستهلكًا قياسيًا ، تبدأ في التمدد فقط بعد الوصول إلى مسافة 100000 كيلومتر.
في M272 المحدث ، سقطت نفس السلسلة في حالة سيئة بمقدار 40000 كيلومتر ، وإذا تم تفويتها ، فسوف تسارع إلى التقاء الصمامات مع المكابس. تعمل سدادات ساق الصمام الموجودة في مجموعة نقل الحركة الجديدة على ربط سيقان الصمام ، مما يسرع من كسر عمود الكامات.من وقت لآخر ، سقطت اللوحات المكسورة لمحور مجرى السحب تحت الصمامات ، وبمرور 60.000 كم ، تآكلت أسنان العجلة المسننة. واستبدال العجلة المسننة يتطلب فك المحرك وتفكيكه لإصلاح المشكلة.
تمكنت نماذج المحركات M276 و M278 ، التي تم إصدارها منذ عام 2010 ، من التغلب على "تقرحات" التوقيت ، واكتساب مشكلة تصريف البنزين من الفتحات إلى الزيت ، مما أسفر عن مقتل آلية توقيت السلسلة. دخلت وحدات الطاقة غير المحظوظة M112 و M113 الذاكرة الشعبية على أنها لا يمكن الاعتماد عليها ، على الرغم من أنها صممت من قبل مهندسين من "معيار الجودة".
فولكس فاجن EA111
كما دعم مصممو Wolsburg "المبادرة" المحزنة للزملاء البافاريين. لقد حلموا باختراق ثوري في بناء المحرك ، وخلق "حلم" هو الانسجام المثالي بين القوة والكفاءة. للأسف ، لم يتم إنشاء "كأس السيارات" أبدًا.
لكن بدا أن السعادة قريبة! عندما ظهرت محركات EA111 في عام 2005 ، ممثلة في خط وحدات الغلاف الجوي والشاحن التوربيني ، كان الناس مبتهجين حتى اكتشفوا أن موثوقيتها تميل إلى الصفر.
تم التعرف على وحدة الطاقة 1.4 TS القائمة على الحقن المباشر باعتبارها الأكثر إثارة للاشمئزاز. وخلفه في التصنيف المضاد محرك 1.6 FSI ذو السحب الطبيعي ، والجائزة الثالثة حصل عليها محرك 1.2 TSI الضعيف.
كان "الطفل" سعة 1.2 لتر يعاني من مشكلتين فقط ، لكنهما في غاية الخطورة. كل 30000 كم ، كان لا بد من استبدال سلسلة التوقيت ، وكان التوربين "يكتسح" باستمرار.
للأسف ، لم يستطع الأخ سعة 1.4 لتر تحمل حمولة حصان. في الإصدار "الأقوى" ، كان هناك 180 نسخة خفيفة الوزن - من 122 إلى 140 ، ولكن تبين أن هذا مفرط. تبين أن نسبة الضغط عالية جدًا ، مما تسبب في حدوث انفجار أثناء التشغيل حتى على البنزين رقم 95.
كان التوربين يتلوث بانتظام في قسم الشاحن التوربيني بالزيت المتدفق من تهوية علبة المرافق. تبين أن البنزين المنزلي كان اختبارًا قاسيًا لفوهات الحقن المباشر. بالتوازي مع المرشحات ، كانت تتسخ باستمرار ، وتطايرت المضخة في سلة المهملات.
لم تمتد سلسلة التوقيت ، لكنها قفزت ببساطة عندما تحرك المحرك للخلف (وهو ما يحدث عند السحب أو الإخلاء) ، مما أدى إلى إصابة الصمامات. واجه محرك الغلاف الجوي مشاكل مع القوة المنخفضة لبطانات العمود المرفقي ، وانكسارات السلسلة والمكبس.
المحركات الجديدة "تستعيد عافيتها" تدريجيًا ، لكن البقايا باقية.
سيارة BMW N47
تم تثبيت المحركات ، التي ظهرت في عام 2007 ، على معظم الموديلات ، باستثناء الموديلات الفاخرة. حجم ليس سيئًا من 1.6 إلى 3 لترات بقوة 218 حصان. لا يبشر بالخير بالنسبة لاختراق تقني أو مشكلة. إنها منتشرة ولكنها غير موثوقة.
يجب استبدال سلسلة التوقيت لمسافة 60.000 كم ، ولكن لاستبدالها ، يجب إزالة المحرك. بمجرد سماع مالكي السيارات المزودة بـ N47 الطنين المميز ، يندفعون إلى خدمة السيارات. بعد كل شيء ، إذا لم تقم بتغيير السلسلة على الفور ، فستبدأ السيارة في التعطل ، وتفقد الطاقة وتصبح غير صالحة للاستعمال ببساطة ، مما يضع المالك أمام اختيار إصلاح المحرك بالكامل أو شراء سيارة جديدة.
كان الخطأ الكبير الثاني في التقدير هو انهيار اللوحات المتشعبة التي تدخل الأسطوانات وتنسد تحت الصمامات. سيكلف استبدال الفوهات الكهرضغطية المتقلبة 100000 روبل.
ميتسوبيشي 4D55 / 4D56
في الصورة: Mitsubishi 4D55
تميزت صناعة السيارات اليابانية أيضًا. منذ الثمانينيات ، بدأ إنتاج محركات منخفضة الطاقة (75 حصان) بحجم 2.3-2.5 لتر ، والتي لا تزال مثبتة في معظم طرز Mitsubishi.
في البداية كانت موثوقة ، لكن الرغبة في التحسن لعبت نكتة قاسية. بعد إضافة التوربينات إلى التصميم ، واجهت المحركات الكثير من المشاكل. زاد بشكل حاد إلى 178 حصان. أدت الطاقة إلى الانهيار المتكرر لأعمدة الكامات ، والشقوق في رأس الأسطوانة ، والسخونة الزائدة المستمرة ، وفواصل حزام التوقيت.
نادرًا ما تم تجهيز المحركات بأكثر من 100000 كيلومتر دون مشاكل.
استنتاج
يمكن استكمال القائمة وتوسيعها ، ولكن اللافت للنظر هو أن أكثر التطورات تقدمًا هي التي تعاني بشكل أساسي ، والتي غالبًا ما يتم تمييزها بـ "توربو". أصبح الشحن التوربيني إجراءً عاديًا تمامًا. ومنذ بداية القرن الحادي والعشرين ، ابتكر المصممون ، الذين كانوا حريصين على البحث عن "الكأس المقدسة" للاقتصاد والود البيئي ، العديد من المحركات المعقدة ذات الحمل الحراري العالي.
لذلك ، عند اختيار سيارة ، انتبه إلى بساطة المحرك ومؤشرات الطاقة الخاصة به. يمكن للمحركات المتواضعة أن تدوم لفترة أطول وأكثر موثوقية من نظيراتها المشتعلة. جميع أنواع التوربينات "الموثوقة للغاية" ، "الطلاءات الفائقة" للمكابس ، والمضخات "الذكية" لا تضيف ، بل تضر بتشغيل المحرك بعد فترة قصيرة من الزمن ، ولكن سعرها في السوق أعلى بكثير.
