ما مدى اختلاف طرق أوكرانيا وبيلاروسيا؟ ما هي الدولة التي يمكن أن تفتخر بأفضل جودة وهل يجب أن نتوقع تغييرات إيجابية؟
قمة أسوأ
تعد أوكرانيا على الدوام من بين المعارضين للزعماء في تصنيف المنتدى الاقتصادي العالمي للبلدان ذات الجودة الأسوأ من حيث سطح الطريق. هذه الحقيقة تفاجئ المواطنين العاديين الذين يدركون استثمارات المليارات في إعادة إعمار الطرق القديمة وإنشاء طرق جديدة في البلاد.
ويقول الخبراء إن هذه المبالغ ضخمة بالنسبة للبنية التحتية للنقل البري في أوكرانيا ، التي لم تشهد استثمارًا بهذا الحجم من قبل. ومع ذلك ، من أجل ترتيب الطرق الرئيسية حقًا ، يعتقد الاقتصاديون أنه ستكون هناك حاجة إلى 3-4 أضعاف الأموال ، علاوة على ذلك ، يتم تخصيصها سنويًا لمدة 5-7 سنوات.
في عام 2019 ، وعد رئيس وزراء أوكرانيا فولوديمير جرويزمان بخطى هائلة لبناء وإصلاح الطرق ، مما سيحدث تغييرات إيجابية ملموسة في السنوات القادمة. من 69.7 مليار غريفنا المخطط لعام 2020 ، من المخطط تخصيص 38 مليار غريفنا لترتيب الطرق السريعة ذات الأهمية الحكومية ، وسيتم توجيه الأموال المتبقية لصيانة الطرق المحلية.
وفقًا لوزير البنية التحتية فلاديسلاف كريكليا ، لن يتم إصلاح الطرق أخيرًا وليس إصلاحات مجزأة من 30 إلى 40 مترًا ، ولكن كاملة الجودة عالية الجودة والطرق السريعة مماثلة للطرق السريعة.
وترى قيادة الدولة أن السبب الرئيسي لهذه الحالة الصناعية ينتهك معايير الوزن المحددة في حدود 24-40 طنًا ، بينما يزن الجزء الأكبر من الشاحنات على الطرق الأوكرانية من 60 إلى 100 طن. على الرغم من أن 15 منطقة قد تلقت مجمعات وزن ، إلا أنه من السهل حل القواعد التنظيمية عن طريق الرشاوى للمفتشين من السائقين أو أصحاب شركات النقل.
لا تقل حدة مشكلة الأميين وغير العقلانيين في توزيع الأموال. لذلك ، لا يتم تطوير وتنفيذ البرامج المستهدفة أو مشاريع الإنشاءات الرأسمالية ، ويتم إنفاق نصيب الأسد من التدفقات النقدية على الصيانة الموضعية بنتائج قصيرة الأجل.
وقبل عامين ، كانت أعمال الإصلاح والبناء تتم بشكل حصري على أساس سياسي ، وليس على أساس الحالة الفعلية للطرق. بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد سيطرة على مقاولي البناء ، بما في ذلك من حيث تحديد تكلفة العمل ، والإنفاق الرشيد للأموال المخصصة ، وكذلك قبول الدولة اللاحق للكائن المفوض.
كما هو الحال في أوروبا
السمات المميزة لبيلاروسيا - أرض زراعية أنيقة وطعام طبيعي لذيذ ونوعية طريق ممتازة. يقول سائقي السيارات إن دخولهم أراضي الدولة ، يبدو أنهم ينتهي بهم المطاف في أوروبا.
كونها منطقة عبور في الطريق إلى الدول الأوروبية ، تراقب بيلاروسيا بعناية البنية التحتية للنقل البري وتحديث الطرق السريعة وتوسيعها. على مدى العقد الماضي ، امتدت الطرق السريعة المكونة من 4 حارات من الفئة الأولى مع التقاطعات والجسور المختصة من مينسك إلى جميع المراكز الإقليمية. تلقت العاصمة نفسها حلقة نقل ثانية ، ووعدت المناطق بتحسين سريع في جودة سطح الطريق.
في عام 2019 ، تم تحديث الطريق السريع P-80 Sloboda - Papernya ، والذي استقبل 4 ممرات وسرعة 100 كم / ساعة وتغطية ممتازة. في وقت سابق ، تم تنفيذ مشروع واسع النطاق لإنشاء طريق التفافي حول الحديقة الوطنية "Belovezhskaya Pushcha" ، وتحديث الطرق M-6 من مينسك إلى Grodno ، و M-4 إلى Mogilev و M-5 / E271 إلى Gomel ، كما تم بناؤها طرق الوصول إلى المصنع النووي الجديد.
عندما تم تشغيل الطريق السريع M-14 في عام 2016 ، والذي أغلق الطريق الدائري ، وصفته الصحف المحلية بأنه إنجاز حقيقي لخدمات الطرق. كان بناء أربعين كيلومترًا من طريق ممتاز مكون من 4 حارات في عام واحد فقط هدية حقيقية لسائقي السيارات ، في حين أشاد خبراء البنك الدولي بالبناة أنفسهم. وأشار الخبراء إلى القدرة على بناء الطرق بسرعة وكفاءة وفي نفس الوقت أرخص بعدة مرات مقارنة بالدول الأخرى.
المادة الرئيسية لسطح الطريق هي الخرسانة الأسمنتية ، والتي تم استخدامها ، من بين أشياء أخرى ، أثناء بناء الحلقة الثانية من طريق موسكو الدائري. تم تلقي تعليمات استخدام هذه المواد قدر الإمكان من رئيس الدولة في عام 2014 باعتبارها أكثر ديمومة وميزانية ومتاحة بكثرة في بيلاروسيا. بينما ثبت أن الأسفلت ليس أفضل طلاء ، يجب الحصول على البيتومين من الزيت المستورد.
الرئيس لوكاشينكو واثق من أن أي صعوبات مالية في البلاد يجب أن تؤثر على حالة صناعة الطرق. تؤتي الاستثمارات في الطرق السريعة ثمارها ، وإن لم يكن سريعًا ، ليس فقط من خلال السلامة المرورية وحركة المرور العابر النشطة ، ولكن أيضًا مع صورة جيدة للبلد في الساحة الدولية. هذا هو السبب في أن بيلاروسيا مسؤولة للغاية عن طرقها ، وبنائها بسرعة وكفاءة وهادفة.
بيلاروسيا ضد أوكرانيا
يلاحظ الخبراء والمواطنون العاديون والسائحون الفرق بين طرق الدولتين المتجاورتين.
لاحظت أنزيلا سافتشينكو ، المرشدة الأوكرانية ومديرة شركة الرحلات في كييف فريسكو ، التناقض اللافت الذي يلفت الأنظار أثناء الرحلات. في بيلاروسيا ، دائمًا ما تكون المروج والأرصفة والأرصفة مُجهزة جيدًا ، وهناك إضاءة على طرق المدينة والريف ، بينما حتى في وسط كييف يمكن أن تكون متسخة ولا تتم صيانتها جيدًا.
حتى في القرى البيلاروسية ، وفقًا لسافتشينكو ، فإن الطرق ليست أفضل بأي حال من الطرق السريعة المركزية الأوكرانية. شاركت قصة حول كيف اندهش السياح من جودة الإسفلت على الطريق المار عبر الغابة. لكن الطريق من تشرنيغوف إلى كييف عبر كامينيتس ، والطرق السريعة لمناطق خيرسون وخميلنيتسكي وتشيركاسي مرعبة ببساطة ، ولا تتلقى في أحسن الأحوال سوى ترقيع.
يميز بيلاروسيا والنظام على الطرق ، حيث يلتزم السائقون بقواعد المرور ، ويحترمون ضباط شرطة المرور ، ولا يحاولون دفع رشوة عن المخالفة ، ويراعون حدود السرعة.
لذلك ، إذا كانت السرعة المسموح بها على الطريق السريع في أوكرانيا 60 كم / ساعة ، فسوف يتجاوز سائقي السيارات ما لا يقل عن 5-15 كم / ساعة ، وستغض شرطة المرور الطرف. إذا كانت هناك علامة تقييدية في بيلاروسيا ، وسيتبع المواطنون أنفسهم بدقة السرعة المحددة ، وسيقوم ضباط الشرطة على الفور بإيقاف السائقين المتهورين.
أشار رئيس الوزراء الأوكراني السابق فولوديمير جرويزمان إلى أنه ليس من الصحيح اعتبار صناعة الطرق في البلاد مهملة. على مدى السنوات الماضية ، تغيرت العديد من الطرق بشكل كبير ؛ حيث تم إصلاح أكبر وأهم شرايين النقل. في عام 2019 ، تجاوز حجم الاستثمارات في أعمال البناء والإصلاح 20 مليار هريفنيا ، وبفضل ذلك كان من الممكن ترتيب حوالي 750 كيلومترًا من الطرق.
وبحسب المسؤول فإن هذا الرقم هو الأعلى في العقود القليلة الماضية. بالإضافة إلى ذلك ، على أساس أسبوعي ، تقوم لجنة تم إنشاؤها خصيصًا برحلات تفتيشية إلى المناطق لمراقبة حالة الطرق ، والتحقق من تقدم أعمال الإصلاح وجودتها.
تحاول قيادة البلاد توفير طرق سريعة جديدة عالية الجودة ، والتي يجب أن تربط لفيف بأوديسا وتمتد على طول فينيتسا ونيكولاييف وخيرسون وخميلنيتسكي. يجب أن يوفر المشروع ، الذي استغرق 3-4 سنوات ، للبلاد إمكانات عبور كبيرة ، وربط الحدود الغربية بالموانئ.من أجل الحفاظ على الطرق السريعة الحالية ، يقوم البرلمان الأوكراني بتطوير مشروع قانون لتحديد دفع أجور سائقي الحافلات والمركبات الثقيلة التي تزيد حمولتها عن 12 طنًا ، والتي سيتم تخصيص ممر منفصل لها. عندما يقوم مجلس الوزراء بإعداد قائمة بالطرق ذات الرسوم ، سيحتاج السائقون إلى تجهيز السيارات بجهاز خاص لتسجيل بطاقة المرور.
تجدر الإشارة إلى أنه منذ عام 2013 ، تم تشغيل نظام إلكتروني لجمع الأموال للسفر على الطرق ذات الرسوم يسمى BelToll في بيلاروسيا. في المجموع ، هناك 1.7 ألف كيلومتر من الطرق ذات الرسوم في البلاد ، والتي جلبت بالفعل أكثر من 20 مليون دولار إلى خزينة الدولة. علاوة على ذلك ، فإن كل طريق من هذه الطرق ، التي تتحرك على طولها الشاحنات بشكل أساسي ، لديها نسخة احتياطية مجانية لا تقل جودة.
ومع ذلك ، يعتقد الخبراء أن امتياز الطريق لن يحل جميع المشاكل مع الصناعة ، ولكنه سيوفر فقط مصدرًا آخر للتمويل لبناء الطرق. في غضون ذلك ، تعتبر طرق أوكرانيا أقل جودة من جميع الدول المجاورة وستتطلب سنوات عديدة أخرى من الاستثمارات الكبيرة جدًا من أجل البدء في تلبية المعايير.
|| قائمة |
- قمة أسوأ
- كما هو الحال في أوروبا
- بيلاروسيا ضد أوكرانيا
